Кузовной ремонт – техника рихтовки

Рихтование – один из действенных способов выполнить кузовной ремонт недорого, пусть и ценой немалых временных затрат. Определяющим фактором при рихтовании является характер деформации кузова. При типичной «вспученной» вмятине удары наносятся от краев к центру, причем прямолинейное продвижение создаст нежелательный эффект. Поэтому опытные мастера двигаются к эпицентру вмятины по спирали – путь долгий, зато проверенный.

Комбинированный метод рихтовки заключается в использовании сварочной горелки для подогрева рабочей зоны и вышеописанной последовательности «спиральных» ударов. Встречается и только «тепловой» метод – безударный, при нем форма кузова восстанавливается только ввиду нагрева. Однако применять его следует осторожно (при сильном нагреве тонкая сталь структурно перерождается). Тепловой метод в «чистом» виде используют мастера высокой квалификации, и только для восстановления первоначальной формы кузова при незначительных деформациях.

Крупная вмятина – путь к плоскости

Основная «хитрость» выравнивания таких вмятин – комбинация уже описанных спиралевидных ударов с грамотным выбором расположения контропоры. Рихтовочный молоток и контропора должны располагаться в разных плоскостях, а щадящий температурный нагрев в некоторых случаях способствует выполнить ремонт кузова без покраски. Разумеется, для такого «высшего пилотажа» кузовных работ нужен немалый навык и сноровка.

Когда основное выравнивание сделано, настает черед прямой ковки – ее исполняют алюминиевым молотком на симметрично расположенной опоре. Втягивание вспученной поверхности кузова можно выполнить так: Газовой горелкой накаляют вспученное место до ярко-красного цвета, после чего применяются удары по спиральной траектории «прямой ковкой». Втягивание усиливается при резком водяном охлаждении центра вспучивания. Однако следует быть осторожным, такую операцию нужно чувствовать. Неграмотное охлаждение может привести к растрескиванию деформационной зоны.

Рихтовка вытягивающим молотком

Такой метод актуален для кузовных деталей с двойной стенкой (пороги, боковины некоторых моделей и т.п.). Для ремонта сколов на кузове вытягивающий молоток с движущимся по стержню массивным грузом не пригодится – а вот для кузовов-«матрешек» будет полезен. Рукоятка-стержень имеет в длину около полуметра, на ней имеется специальный выступ-упор. Поверхность вмятины доводят металлической щеткой и шкуркой до блеска.

Далее аппаратом точечной сварки на отполированную поверхность приваривают вспомогательную фурнитуру (шпильки, кольца и т.п.) Количество и расположение вспомогательных колец зависит от характера и глубины вмятины, толщины кузовного металла, зазора между двойными поверхностями и других факторов. Упор на рукоятке молотка прочно сцепляют с кольцом (шпилькой), выбирают направление удара и резко бьют грузом. Как и в других случаях, вытягивание должно осуществляться от краев к середине.

Удары следует наносить с запасом усилий – в дальнейшем поверхность будет выравниваться обычным рихтовочным молотком. К сожалению, для выравнивания упругих поверхностей большого размера (например, крыши) метод неприменим, даже при небольших деформациях.